• <span id="yurfv"><blockquote id="yurfv"></blockquote></span><span id="yurfv"></span>

  • <ol id="yurfv"></ol>
  • <span id="yurfv"><sup id="yurfv"></sup></span>

      1. <track id="yurfv"><em id="yurfv"></em></track><track id="yurfv"><i id="yurfv"></i></track>
      2. 大眾邁騰轎車有時沒有倒擋

        一輛行駛里程約9萬km的 2010年大眾邁騰1.4TSI轎車。用戶反映:該車有時沒有倒擋。 檢查分析:維修人員試車,發現了用戶所述的故障現象。檢測變速器控制單元,發現故障碼06299-耦合2間隙太小,間歇;01854&m

        一輛行駛里程約9萬km的 2010年大眾邁騰1.4TSI轎車。用戶反映:該車有時沒有倒擋。
            檢查分析:維修人員試車,發現了用戶所述的故障現象。檢測變速器控制單元,發現故障碼06299-耦合2間隙太小,間歇;01854—倒擋同步失敗,間歇;08135—無法設置倒擋,間歇。檢測發動機控制單元,故障碼為05688—要求故障燈點亮,主動,靜態。
            當出現故障時,即使將發動機轉速提高到接近4 000 r/min,車輛也毫無移動的跡象(圖1),這說明動力傳輸已經完全被切斷了。

            根據故障現象分析,初步判斷變速器控制單元失效。此外由于在路試中還發現以前進擋起步時車輛有抖動現象,所以離合器可能也有問題。于是更換了機電控制單元和離合器。
            更換后進行基本設置,不成功,顯示中止代碼9(圖2)。根據中止代碼表,查詢到代碼9的含義為離合器輸入軸檢測超時。該代碼的生成條件是在發動機起動后,變速器輸入軸轉速低于發動機轉速的50%。由此判定該車發動機到變速器之間的傳動部分存在問題。

            懷疑是離合器間隙過大,于是拆下變速器對離合器間隙進行測量,未見異常。再次更換離合器,裝車后試車故障依舊。至此,已經排除了離合器和機電控制單元存在問題,診斷陷入僵局。
            從結構原理入手,再次分析中止代碼9的含義。車輛在怠速狀態下,變速器不傳遞動力,且離合器輸入軸轉速不應與發動機轉速有任何差別。發動機轉速由轉速傳感器G28進行測量,變速器的輸入軸轉速由轉速傳感器G182進行測量。傳感器的信號是否可信呢?
            發動機怠速運轉時觀察這2個傳感器的數據流,發現它們的數值是一致的。這樣就排除了傳感器失效的可能性??紤]到在發動機曲軸與變速器輸入軸之間除了離合器之外還有飛輪。既然已經換過2個離合器,且調整沒有問題,這樣看來雙質量飛輪故障的可能性較大。雙質量飛輪的配重盤與內齒之間有阻尼彈簧(圖3),如果彈簧折斷,50%的轉速差有可能出在這里。

            拆下雙質量飛輪檢查,發現內齒用手可以旋轉大約5°。與新飛輪對比(圖4),新飛輪內齒用手不能轉動。根據檢查分析認為,由于雙質量飛輪內部的阻尼彈簧斷裂,導致發動機曲軸與變速器輸入軸之間出現間隙。

            由于雙質量飛輪阻尼彈簧的減振作用已經消失,所以當發動機的扭矩振動使曲軸與倒擋齒輪組之間的元件產生共振時,G28與G182測量到的數據就會出現很大的差異。變速器控制單元根據轉速差判斷傳動元件出現打滑,因此切斷了動力傳輸。這一問題在進行基本設置時被徹底暴露出來。
        故障排除:更換雙質量飛輪,故障排除。
        鄭重聲明:部分文章來源于網絡,僅作為參考,如果網站中圖片和文字侵犯了您的版權,請聯系我們處理!

        為您推薦

        国产色产综合色产在线视频-亚洲大尺度av无码专区-图片区 偷拍区 小说区-特黄特级毛片免费视频

      3. <span id="yurfv"><blockquote id="yurfv"></blockquote></span><span id="yurfv"></span>

      4. <ol id="yurfv"></ol>
      5. <span id="yurfv"><sup id="yurfv"></sup></span>

          1. <track id="yurfv"><em id="yurfv"></em></track><track id="yurfv"><i id="yurfv"></i></track>