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      2. 大眾速騰轎車離合器打滑

        一輛行駛里程約5萬km的大眾速騰2. 0L轎車。用戶反映:該車離合器打滑,當轉速達到3000r/min時5檔車速僅能達到45km/h。 客戶強調離合器一直有打滑的現象。平時該車行駛距離短、速度低,又是新車,以為磨

        一輛行駛里程約5萬km的大眾速騰2. 0L轎車。用戶反映:該車離合器打滑,當轉速達到3000r/min時5檔車速僅能達到45km/h。
            客戶強調離合器一直有打滑的現象。平時該車行駛距離短、速度低,又是新車,以為磨合一段時間就會好了。當日跑高速,發現離合器打滑非常嚴重才來報修。
            故障分析:離合器打滑的檢驗方法:手動使車輛處于完全制動狀態,踏下離合器踏板,然后在1檔起動,再放開離合器踏板。此時如果發動機能夠熄火,說明離合器無故障;反之,離合器有打滑,需拆卸、檢查離合器。
            試車,確定離合器打滑,同時能聞到離合器打滑的糊味。更換離合器片、壓盤后行駛了兩天,高速時離合器文出現打滑現象。
            離合器片打滑通常從兩個方面分析:
            1)離合器無自由行程。分離機構頂死分離指,造成離合器分離指沒有回位空間,壓盤壓緊力降低,離合器傳遞轉矩變小,嚴重時不能傳遞轉矩,造成離合器打滑。
            2)駕駛人操作問題。行駛中沒有完全放開離合器踏板,過多使用半離合狀態,超載運行,爬陡坡,使離合器磨損嚴重。
            造成離合器打滑的具體原因有以下幾個方面:
            1)從動盤摩擦片磨損過度或鉚釘外露,摩擦片粘油、炭化、燒損、破損。
            2)’離合器壓盤彈簧過軟或折斷,膜片彈簧破損,壓盤工作端面磨損超過0. 3 mm或變形,安裝螺釘松動,分離指端跳超過1mm。
            3)離合器踏板自由行程過小。
            4)飛輪工作面磨損大,超過0. 5 mm。
            5)分離撥叉或分離軸承無游動余量。
            6)離合器總泵回油孔堵塞。
            7)離合器分泵不回位。
        上述1)、2)、4)點經檢查確認正常。檢查離合器踏板自由行程太小,同時離合器踏到底再松到很高程度,才能起步。拆下離合器分泵,輕輕按壓離合器分泵的推桿,能按壓到底,并能回位。輕踏離合器踏板,分泵推桿能伸出,放松離合器踏板,分泵推桿能回位。這與新車對比相同,大致判定離合液壓系統正常。這時用手晃動分離撥叉,發現撥叉沒有游動余量,同時撥叉燙手,不能回位。在大多數情況下,離合器片、壓盤與飛輪都處于結合的狀態,以保證動力的最大傳遞。此時,分離撥叉與分離軸承處于自由狀態,不參與工作。當踩下離合器踏板時,離合器分泵的推桿推動分離撥叉。分離撥叉推動分離軸承,分離軸承前移克服壓盤彈簧的壓緊力推動從動盤移動,使從動盤逐漸和飛輪分離,達到切斷動力傳輸的目的。此時,分離撥叉、分離軸承處于工作狀態。當需要重新恢復動力傳遞時,為使汽車速度和發動機轉速變化比較平穩,應該適當控制離合器踏板回升的速度,使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下,向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加,相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密,二者之間摩擦力矩比較小時,二者可以不同步旋轉,即離合器處于打滑狀態。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大,二者轉速也漸趨相等,直到離合器完全接合而停止打滑時,汽車速度方能與發動機轉速成正比。只有當離合器打滑時,離合器片才摩擦生熱,產生的熱量通過壓盤、分離軸承才能傳到分離撥叉,造成分離撥叉溫度異常。分離撥叉為什么沒有一定的間隙?帶著這個疑問,通過仔細檢查,發現固定換檔支架的固定螺栓擰入變速器殼體過多,正好擋住分離撥叉,致使分離撥叉不能回位。這是造成離合器打滑的根本原因。通過與新車對比,發現固定支架橡膠內應有一個鐵套,所修的車沒有鐵套,造成螺栓擰入過多,擋住分離撥叉,致使分離撥叉不能回位,導致離合器打滑。    
        故障排除:裝上相同規格的鐵套,故障排除。
            故障總結:根據故障現象,加強修車前的檢查和診斷工作,才能提高解決問題的能力,別讓經驗主義占據我們的大腦。我們在維修工作中,有著太多的經驗教訓。這些經驗扼殺了我們發現問題、處理問題、解決問題的能力。我們要加強分析、思考和判斷能力,才能適應現代汽車維修的需要。
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