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      2. 大眾帕薩特OIN自動變速器大修后主油壓低

        一輛行駛里程超21萬km,裝配OIN自動變速器的大眾帕薩特B5轎車。該車大修后主油壓測量值偏低。舉升車輛,試驗其換檔品質正常,但路試有輕微打滑現象,帶有此故障如果車輛繼續行駛,可能會出現嚴重燒片,損毀變

        一輛行駛里程超21萬km,裝配OIN自動變速器的大眾帕薩特B5轎車。該車大修后主油壓測量值偏低。舉升車輛,試驗其換檔品質正常,但路試有輕微打滑現象,帶有此故障如果車輛繼續行駛,可能會出現嚴重燒片,損毀變速器。     故障診斷:我們在變速器大修時已更換油泵、大修包(各種墊、密封圈),清洗了變矩器和自動變速器油散熱器。安裝閥體之前已對各執行元件進行氣壓測試,未出現執行器油路泄漏。組裝后裝回車上,測量怠速時的主油壓,D位為3. 4bar、R位為5. 0bar,符合原廠規定值。在路試中讀取數據流,分析有打滑現象,路試中踩下加速踏板,每升人一個檔位時都有輕微打滑感覺,在這種情況下不允許再進行路試,否則會使故障擴大。     回想更換的零件,在裝配過程中都做過嚴格檢查,不會存在質量問題;整個裝配過程都比較順利,各配合間隙都做過嚴格測量,不會導致異常??紤]是不是其他控制系統影響所致,隨后對發動機等相關數據流進行分析,也未發現異常,無奈之下,考慮對變速器油壓進行調整。     如圖1所示,在變速器閥體上箭頭所指位置,壓力調節控制閥的端部有一塑料調整螺栓,此螺栓在出廠時,已調整到最佳位置,安裝新閥體時一般不用調整。根據螺栓槽的外形我們能看到,在螺栓的外緣設計有防退齒,在調整此螺栓時,可順時針將螺栓旋進,調整結果將使主油壓升高;逆時針將螺栓旋出時,防退齒鎖住螺栓不能后退,需用專用工具解鎖后方能逆時針旋出。將調整螺栓順時針旋進1/2圈后,怠速D位油壓上升至3. 6bar,路試車輛仍感覺有輕微打滑,狀況有所改善,隨后經多次調整,變速器怠速油壓在 4. 2bar時,路試車輛行駛正常,又經幾十公里路試,車輛一切正常。       (3)維修小結OIN自動變速器工作油壓設計較低,運轉中對油壓的要求也非常嚴格。油壓過低時,變速器往往出現打滑現象,造成變速器過早損壞。在實際維修過程中,如確認零件和裝配沒問題的情況下,可以參照變速器油壓表對變速器閥體進行適當調整,以確保變速器正常工作。 點評     廠家維修資料提供的系統標準油壓值:發動機在怠速工況時為3. 4~3. 8bar。雖說實際測量值基本符合要求,但仍處于偏低位置。從嚴格意義上講,在保證油泵實際泵油能力及機械部件確實沒有問題的情況下,則可能還是系統主油路由于閥門的磨損存在輕微的泄漏導致油壓稍處于下限值,這樣允許通過調整的方法來彌補輕微的泄漏。既然該故障車調整后的油壓值為4. 2 bar,則更能夠說明系統油壓還是存在泄漏,雖經調整補償(可能是車主為節省修理費提出的要求),自動變速器可以使用,但更換閥體才能使液壓系統恢復到正常工作狀態。
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