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      2. 大眾帕薩特B5熱車掛倒檔不走車

        行駛里程超26萬km,裝備1. 8T發動機,01V(5HP-19)自動變速器的2004年大眾帕薩特B5轎車。該車冷車倒檔時正常,熱車以后有時掛倒檔不走車,或是倒檔無力,特別是在坡上倒車時車“一闖一闖”的。

        行駛里程超26萬km,裝備1. 8T發動機,01V(5HP-19)自動變速器的2004年大眾帕薩特B5轎車。該車冷車倒檔時正常,熱車以后有時掛倒檔不走車,或是倒檔無力,特別是在坡上倒車時車“一闖一闖”的。     故障診斷:根據故障現象分析,參與倒檔工作的有離合器B、制動器D和G,但是制動器G在D位的1檔、2檔、3檔都在工作,而D位這三個檔都正常,這樣就剩下離合器B和制動器D存在故障的可能性。     經向車主詢問得知,此車曾經涉過水,自動變速器也進了水,已換過幾次變速器油,但沒有解決問題。用診斷儀讀取,沒有儲存自動變速器故障碼,檢測變速器主油壓正常,怠速時油壓為0. 65 ~ 0. 75 MPa 、2000r/min時為2.3~2. 4 MPa。放出變速器油,拆下油底殼,檢查變速器油,沒有變色也沒有蝴味,變速器油底殼下沒有摩擦片燒損的渣子,初步斷定摩擦片沒有損壞,那么會是什么問題呢?本著從外到里、從易到難的維修原則進行檢查,因閥體進過水,懷疑可能是閥桿卡滯,先更換閥體,試車,故障沒有解決,說明不是閥體的問題。這時判斷是變速器內部有問題,將變速器從車上抬下,解體變速器,經檢查倒車離合器B正常,進一步檢查發現制動器D外殼開裂。       分解制動器D,發現因殼體裂開造成制動片間隙過大,使制動器活塞有一邊跑出,將活塞密封圈擠壞,導致活塞密封不嚴,從而在熱車后油變稀而卸壓(使壓力不夠)造成倒檔無力。全面清理變速器,更換制動器D外殼后組裝變速器,裝上車后經試車倒檔正常,其他檔位工作都正常。維修竣工后將車交給車主,車主駕駛很滿意。三個月后回訪客戶使用情況,車主告知一切正常。     維修小結:因最初檢查自動變速器油,沒有發現油變質和機件磨損碎屑,便決定更換閥體。這一決定有些草率,因此走了一些彎路,由此也得到一些經驗:做出診斷結論時,應由表及里全面、細致考慮,出現碎屑會使機構失效,而不出現碎屑的裂縫也會使機構失效。 點評     本案例診斷過程是查故障碼一查變速器油一換閥體一拆解內部一發現制動器D外殼開裂一更換制動器D殼體一組裝一試車一回訪。以先易后難、先外后內的順序排查,檢查步驟是正確的。最后作者總結說:“由于更換閥體試車而走了一些彎路……”。我認為已經排除了電控系統和變矩器故障,對行星齒輪機構和液壓控制機構的故障應拆解大修。也可以先將閥體拆下進行修理,注意一定要保證組裝正確和清潔,有備用閥體換上試試也行,如果此時采購閥體就是不慎重的選擇了。另外對第2段糾正一點,制動器G在D位3檔是不工作的。
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