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      2. 奇瑞旗云轎車換檔困難

        行駛里程約18.3萬km的奇瑞旗云SQR7150轎車.用戶反映:該車無論在行駛中還是原地3檔換檔困難。 故障診斷:經詳細了解,用戶反映該車碰破了變速器殼體,在外省某奇瑞服務站換過變速器殼體,在返回山西的

        行駛里程約18.3萬km的奇瑞旗云SQR7150轎車.用戶反映:該車無論在行駛中還是原地3檔換檔困難。     故障診斷:經詳細了解,用戶反映該車碰破了變速器殼體,在外省某奇瑞服務站換過變速器殼體,在返回山西的途中發現3檔換檔困難,經朋友介紹又到某修理廠進行了修理,故障依舊。用戶經歷了前兩次修理的不成功,將車開到了奇瑞服務站。     接下任務后,維修人員做了細致的檢查,發現該故障有以下特征,無論發動機起動還是不起動,都很難掛上3檔;而其他檔位尤其是4檔,與3檔共用一套同步器和一個撥叉,卻能掛檔輕松自如。3檔可以順利掛檔的情況是:發動機不運轉時掛檔,如果能偶爾輕松一次,則再反復掛3檔都輕松自如,且換人其他檔位再換3檔又非常沉重;在發動機運轉時換3檔也偶爾出現過順利。但是維修站的維修人員第一次分解變速器檢查沒找到故障原因,裝復試驗故障仍未排除。     筆者受邀后,聽了維修人員的描述,決定再次分解變速器,將故障部位集中到了3-4檔同步器滑套(齒毅套)及同步環等部件。經檢查,發現3-4檔同步器滑套內齒的齒端,一邊倒角,端頭成尖角;一邊未倒角,端頭成平面。未倒角一邊正是與三檔齒輪嚙合端,此時故障原因終于真相大白。原因就在于,有倒角的一邊(4檔),在換檔的過程中,滑套與齒輪圓周速度同步的瞬間,由于同步滑套受換檔的軸向作用力與同步環和相應齒輪的反向作用力,兩尖角的接觸可使換檔的一部分軸向作用力分解成兩個方向相反的旋轉力,使同步器滑套與嚙合齒輪發生相對轉動,實現滑套與齒輪順利嚙合,輕松掛檔。     而無倒角一邊(3檔)的滑套在換檔的過程中,滑套內齒的平面與3檔齒輪的尖角接觸,當3檔齒輪的尖角頂在滑套的平面,換檔的軸向作用力不能分解成兩個方向相反的作用力,滑套與齒輪沒有相對轉動,因此很難實現掛檔。只有滑套內齒與齒輪的齒間正好對正時,3檔才能順利掛檔。但用戶反映,在未換變速器殼前沒有此種現象,毫無疑問,那時3-4檔同步器滑套的內齒端部有倒角。     帶著這個問題進一步觀察,發現5檔同步滑套與3-4檔同步器滑套外形與幾何形狀大體一致,是不是調換安裝錯誤?但我站維修人員并不認同,換變速器殼不需要分解上述部件,不可能裝錯??刹缓细竦?-4檔滑套又是從何而來?根據3-4檔與5檔同步器滑套幾何形狀大體一致的情況來看,還是決定對五檔同步器進行分解,并對兩個同步器滑套進行比較,發現不僅幾何形狀一致,幾何尺寸也一致,但一個只是一端有倒角。根據這一特征,將兩個滑套互換,裝復試驗,故障排除。     接車時,用戶在路試中能輕松自如、隨心所欲的變換檔位,對維修結果表示滿意。     維修小結:奇瑞旗云SQR7150轎車手動變速器的3-4檔與5檔同步器滑套不能互換,變速器制造廠為什么不把3-4檔與5檔同步器滑套加工成一樣可以互換呢?原因是5檔同步器滑套只用一端,另一端不使用,故不再加工倒角,以減少工序,降低加工成本。作為一名熟練的修理工,要全面了解各種機械結構的特點、性能與工作原理,這樣在修理作業中才能對出現的各種異常故障做出準確的判斷,也不至于在不知情的情況下“修理”出新的故障來。 點評     本案例診斷思路清晰,文中對滑套內齒端面與齒輪外齒端面在嚙合過程中的受力情況分析正確。但是作為奇瑞特約服務站,在整個維修過程中沒有閱讀變速器維修手冊,是本診斷的不足,手冊中對安裝容易出錯的地方大多有提示。     我們在判斷換檔困難故障時,如果所有檔位均換檔困難,應懷疑離合器分離不開;如果某一檔換檔困難,應懷疑這個檔的同步器有問題,包括同步器鎖環、定位滑塊、滑塊彈簧,也包括齒毅套內齒端面與齒輪外齒端面的倒角是否磨損。作者迅速發現是上一次拆裝變速器時,誤將3-4檔與5檔齒毅套掉換人為發生的故障,經再次掉換正確安裝后故障排除。     為避免組裝變速器出現零件掉換錯誤,對于汽車維修人員,必須本著怎么拆下怎么安裝的原則,最好記在本上,也可采用將齒輪打捆系紙條,這樣比分開碼放效果要好,可避免別人無意中掉包。但是,分解后檢查時也要仔細檢查上一次安裝是否有錯誤,不得將上一次維修人員的錯誤延續給自己,誰是本次主修誰就要負責。對于久經沙場的維修人員,需要明白每一個機件的結構和工作原理,每安裝一個零件都要有充足的道理,這樣既不會裝錯也能發現以前安裝的錯誤。
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