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      2. 上海大眾01N自動變速箱技術通報

        案例一故障現象:在1檔和2檔間往復跳檔,不升3檔故障分析:01N有兩個速度制,一個監控倒檔太陽輪轉速,另一個監控輸出齒輪轉速。當線束插反時,ECU接受到的輸出轉速信號是倒檔太陽輪的轉速;而在二檔時倒檔太陽

        案例一
        故障現象:在1檔和2檔間往復跳檔,不升3檔
        故障分析:01N有兩個速度制,一個監控倒檔太陽輪轉速,另一個監控輸出齒輪轉速。當線束插反時,ECU接受到的輸出轉速信號是倒檔太陽輪的轉速;而在二檔時倒檔太陽輪轉速為零,ECU便認為波箱的輸出轉速為零,指令波箱以一檔工作。
        解決方法:檢查兩個速度制的線束有否插反,若插反,調換并重新連接好。
        案例二
        故障現象:起步加速達換二檔車速時,車有被后拉的感覺(似踩剎車)
        故障分析:盡管電子性能正常(檢測不到故障碼),但由于N90電磁閥密封響應差,從而使得在1、2檔時K3一直處于供油或半供油狀態。當1升2時,K1、K3、B2三組元件同時工作,導致檔位干涉,整個行星系統被B2制動,產生上述障現象。
        解決辦法:更換N90電磁閥。

        案例三
        故障現象:差速器部位異響
        故障分析:01N差速器腔為獨立式的,用齒輪油潤滑,而油量僅為0.75L。若使用條件惡劣,易造成潤滑不良,副軸小齒輪過早磨損,產生異響。
        解決辦法:更換副軸。
        案例四
        故障現象:冷車入D檔熄火
        故障分析:由于01N鎖止閥的閥肩較窄,整體長度又短,故當與之配合的鋁套輕度磨損時,當油溫低、粘度大時,極易造成該閥的卡滯。
        解決辦法:更換油路鎖止閥的鋁套。
        案例五
        故障現象:入D檔后,K1接合時間長
        故障分析:由于磨損造成軸向間隙過大,導致K1盅供油密封鋼鈴折斷,從而產生上述故障。
        解決辦法:更換油泵第一道鋼鈴,調整軸向間隙。
        案例六
        故障現象:有故障碼00652(檔位監控不可*信號)和01192(液力變扭器離合器打滑)。

        故障分析:波箱燒毀摩擦片或相關轉速信號線路出現偶發性、接觸不良故障時,經常出現上述二個故障碼。其因在于,該系波箱電腦主要換檔參數中有:發動機轉速傳感器G28、變速器轉速傳感器G38(感知前太陽輪轉速)、車速傳感器G68(感知輸出齒圈轉速),這三個參數也是波箱電腦產生故障碼的判斷依據。當波箱在任一檔位打滑或線路故障造成轉速信號供應異常時,都會在這三個轉速指標中體現出來,而電腦會按原設計轉數參照對比,并籠統粗略定義為以上二個故障。
        解決辦法:先檢查油是否已燒,如燒了則要對波箱進行大修,如未燒則用診斷儀讀碼及數據流并檢修波箱線路。
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