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      2. 大眾高爾夫熱車升檔延遲檢修

        行駛里程超22.5萬km,搭載了01m型自動變速器的2003款大眾高爾夫轎車。該車冷車正常,熱車升檔延遲,當發動機轉速升至2800r/min時,才勉強升入2檔;升至3600r/min時,方可升入3檔。 故障診斷:此車出現該故障

        行駛里程超22.5萬km,搭載了01m型自動變速器的2003款大眾高爾夫轎車。該車冷車正常,熱車升檔延遲,當發動機轉速升至2800r/min時,才勉強升入2檔;升至3600r/min時,方可升入3檔。
            故障診斷:此車出現該故障后曾被送到服務站檢測,因無故障顯示,且相關傳感器也無異常,被診斷為變速器內部故障。但車主不太信服此診斷,故到我處進行檢查。
            接車后筆者對故障現象進行了核實,情況與車主敘述完全吻合。進行常規檢查,其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準,自動變速器控制單元無故障碼。但用V. A. G1552查看自動變速器動態數據流時,發現變速器油溫上升過快,結合該車熱車后才出現延遲升檔故障的現象,筆者分析如下。
            ①會不會是油溫傳感器信號偏移,給控制單元一種假象?隨后我們對油溫傳感器進行了測量,在各個特定的溫度區間內,實測值與維修手冊提供的數值吻合,說明假設不成立。用紅外測溫儀監控變速器散熱器溫度,在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120cC,故障隨之再次出現,這說明故障確系高溫所致。
            ②如果該故障是變速器高溫引起,那么導致變速器高溫的原因是什么呢?可能的原因有離合器、制動器打滑,箱體內潤滑不良,變矩器鎖止離合器不能鎖止,散熱器散熱不良等。
            因該車在升、降檔期間均未出現過跑空和發動機轉速陡升而車速變化不正常的現象,可以排除離合器制動器打滑。若箱體內潤滑不良,就會造成行星齒輪機構和軸承銅套的磨損,嚴重時會使太陽輪禿齒,但該車未發現這些癥狀,因此也可以排除潤滑不良。若變矩器鎖止離合器不能鎖止,將會導致油溫升高。經檢測,TCC鎖止工作表現正常,觀察變矩器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120℃左右不下降,應該排除變矩器工作不良。
            若散熱器散熱不良,將直接導致變速器高溫。為進一步證實,用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度,發現進出口溫差很小,遂懷疑是散熱器的散熱問題。將散熱器卸下,用風槍疏通,吹出許多黃色沉積物,用清洗劑反復清理后裝好,經長達2h的試車,變速器油溫始終保持在96~97℃左右。升降檔恢復正常,故障排除。
            經詢問,車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液,使冷卻系統遭受腐蝕而產生了大量的離子顆粒,導致散熱器堵塞。
            故障總結:當散熱器發生堵塞后,單位時間內的冷卻液流量減少,產生散熱不良,使流回油底殼的變速器油攜帶著大量的熱量,導致油溫迅速升高,控制單元通過油溫傳感器上獲得的電壓信號,感知當前油溫異常,為達到保護變速器的目的而執行了延遲上檔時機的保護控制模式。
            自動變速器保護功能是自動變速器控制單元的一種工作模式,至于什么時機,滿足什么條件,執行什么保護,這取決于變速器控制電腦的軟件版本。對該例故障所表現出的熱保護功能,筆者的理解如下。
            ①帶有油溫傳感器的自動變速器主要是監測變速器低溫和高溫兩種狀態,因為在低溫時由于變速器油流動性差會影響潤滑,所以在控制上延遲升檔時機,盡量使變速器處在低負荷狀態下工作,暖車后才進入正常狀態以達到保護變速器和發動機的目的。
            ②當變速器油溫達到設定的高溫極限時,變速器也要執行延遲升檔時機的控制,因為如果升為高檔,變矩器因承載轉矩增加,變速器油溫也跟著增加,所以對油溫的提升又起到了推波助瀾的作用,這種后果將會造成變速器因潤滑和密封不良而出現故障,故推遲上檔時機,以減少熱量的產生。
            綜合以上兩點,變速器油溫低時推遲上檔時機可以起到暖機效果,以此來保護變速器和發動機,減少磨損。變速器油溫高時推遲上檔時機可以抑制變速器油溫升高,達到保護變速器的目的。
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