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      2. 寶馬750i轎車6HP26型自動變速器液力變矩器故障

        寶馬750i轎車,匹配采埃孚(ZF) 6HP26型自動變速器,其液力變矩器型號為000 193。該車液力變矩器曾進水,造成車輛在6080 km/h行駛時出現抖動現象,因此送至我廠進行液力變矩器再制造。經剖切檢查,發現液力變

        寶馬750i轎車,匹配采埃孚(ZF) 6HP26型自動變速器,其液力變矩器型號為000 193。該車液力變矩器曾進水,造成車輛在6080 km/h行駛時出現抖動現象,因此送至我廠進行液力變矩器再制造。經剖切檢查,發現液力變矩器鎖止離合器摩擦片上的摩擦材料因進水腐蝕而脫落,因此我們更換了全新的原廠摩擦片、O形密封圈及唇形油封。裝復試車,故障排除。但不幸的是,車輛使用不到1個月,在60~80 km/h時抖動的故障現象再次出現。     檢查分析:經分析,該車抖動應是由液力變矩器鎖止顫抖造成,因此按照下列常規步驟進行檢查。連接診斷儀,無故障碼。查看數據流,鎖止離合器鎖止油壓正常。利用真空測試法檢測鎖止控制閥的真空度,符合標準。對電控系統進行檢測,閥體測試和電磁閥測試均正常。再次對液力變矩器進行動平衡測試,也都達到平衡指標。檢查自動變速器油級別,達到原廠指標。檢查發動機等其他方面,均正常。     上述檢查并沒有發現異?,F象,但是觀察數據流中液力變矩器的輸入及輸出軸轉速,發現鎖止離合器有鎖止不緊的問題,也就是說鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態之間,這就是引起抖動的直接原因。     再次切割液力變矩器檢查,發現新換上的原廠摩擦片外緣已經燒蝕發黑。根據鎖止離合器的摩擦系數與滑差的關系,判斷這應是鎖止離合器摩擦系數不當造成的故障。圖2顯示了在3種不同鎖止離合器的摩擦系數與打滑速度之間的關系。離合器A和B在鎖止過程中,摩擦系數隨著滑差數的降低而降低,因此不會引起鎖止顫抖。而離合器C的摩擦系數隨打滑程度的下降而升高,因此會引起鎖止顫抖。但是,這個過程并不會觸發故障碼。       鎖止離合器的摩擦特性與摩擦片、鋼片及壓板等相關,由于此前更換的摩擦片是原廠產品,不應該有問題。所以我們再次仔細檢查了液力變矩器的其他部分,最終發現鎖止離合器壓板、鋼片及前蓋摩擦片接觸面都已經磨得像鏡面一樣光滑了,這就使得該液力變矩器鎖止離合器的摩擦特性發生了改變。摩擦系數與表面粗糙度有關,因此增加表面粗糙度也就成為唯一的解決方案。     故障排除:在與摩擦片接觸的鋼片、壓板及前蓋等表面劃出不規則印記,增加與摩擦片之間的摩擦系數,焊接后進行相關測試并裝車調試,問題得到解決。     回顧總結:摩擦片外緣變黑的原因,是由于在鎖止過程中,摩擦片的外側是最先接觸的,也是最先受熱的。該車液力變矩器的鎖止離合器一直處于打滑和非打滑狀態之間,也就造成了摩擦片外緣發黑的現象。     分析之前的整個維修過程我們可以發現,液力變矩器的再制造是一個看似簡單但實際上非常復雜的過程,從摩擦材料的選擇到零部件的檢修以及故障點的判斷,都是難點。上述的方法只是維修過程中的一種解決方法,可能無法廣泛應用于液力變矩器的再制造。因為再制造是有標準的,而我們雖然按照這種方法解決了問題,但是由于沒有相關的設備進行測試,并沒有辦法確定增加了多少摩擦系數。但這一方法的本質是增加摩擦系數,使液力變矩器達到標準的扭矩傳遞效率,這才是衡量液力變矩器再制造效果的唯一指標,這一點是值得大家借鑒的。另外,該案例中也能說明,扭矩傳遞效率的檢測應成為液力變矩器再制造的標準項目。
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