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      2. 紅旗CA7300N3轎車鎖在3擋

        行駛里程約13萬km的一汽紅旗CA7300N3轎車,車主反映:該車在行駛途中突然升不上擋,車輛無法提速,儀表盤上顯示為3擋。 故障診斷:接車后,首先驗證故障現象,該車只能在3擋行駛,不能往上加擋也不能提速

        行駛里程約13萬km的一汽紅旗CA7300N3轎車,車主反映:該車在行駛途中突然升不上擋,車輛無法提速,儀表盤上顯示為3擋。     故障診斷:接車后,首先驗證故障現象,該車只能在3擋行駛,不能往上加擋也不能提速,踩加速踏板只有發動機轉速往上升,儀表盤上一直顯示在3擋。用故障檢測儀讀取自動變速器系統的故障存儲,得到3個故障代碼,分別為故障代碼P0729 (6擋速比不正確)、故障代碼P0766(換擋電磁閥D性能)和故障代碼P2714(壓力控制電磁閥D性能)。嘗試清除故障代碼,3個故障代碼均能清除,重新試車后故障依然存在,再次讀取故障代碼,故障代碼P0766再現。根據故障代碼分析,筆者認為可能的故障原因有:自動變速器相關線路故障;換擋電磁閥S4保持關閉;換擋電磁閥SL2保持開啟;控制閥體堵塞;輸入軸轉速傳感器及其線路故障;輸出軸轉速傳感器及其線路故障;發動機和自動變速器控制單元故障;自動變速器內部機械部分(離合器、制動器或齒輪等)故障。     用萬用表測量換擋電磁閥S4的電阻,為12.8Ω(20℃時的正常值為11Ω-15Ω),給換擋電磁閥S4施加電壓后,換擋電磁閥S4能發出“噠噠”的工作聲音,能夠自由動作,正常;用萬用表測量換擋電磁閥SL2的電阻,為5.6Ω(20℃時的正常值為5.0Ω~5.6Ω),串聯一個21 W燈泡給換擋電磁閥SL2通電測試其工作情況,換擋電磁閥SL2通電后能夠自由運動,測量換擋電磁閥端子對搭鐵之間的電阻,均為∞,正常;用萬用表測量輸入軸轉速傳感器的電阻,為640Ω,測量輸出軸轉速傳感器的電阻,為603Ω,正常值為560Ω~680Ω,正常;用示波器檢測輸入軸轉速傳感器和輸出軸轉速傳感器的信號波形并和維修手冊上提供的波形進行對比,正常;根據電路圖用萬用表分別測試發動機和自動變速器ECU導線連接器D端子10和端子11與換擋電磁SL2導線連接器端子2和端子10之間線束(B-W、L-W),發動機和自動變速器ECU導線連接器D端子16與換擋電磁閥S4導線連接器端子14之間線束(G-R),發動機和自動變速器ECU導線連接器D端子22、23與輸出軸轉速傳感器導線連接器端子2、端子1之間線束 (Y、L),ECU導線連接器D端子20、端子21與輸入軸轉速傳感器導線連接器端子2、端子1之間線束(G、R),相關線路的電阻均小于10,且沒有斷路、短路、與電源短路、與搭鐵短路等情況,正常;檢查控制閥體,沒有臟污,正常;用故障檢測儀進行執行元件測試,發動機和自動變速器ECU可以接收故障檢測儀的指令進行4擋、5擋、6擋操作,正常;用示波器檢測發動機和自動變速器ECU對線性電磁閥的輸出波形,正常;和正常車輛互換發動機和自動變速器ECU后試車,故障依舊;對自動變速器進行失速測試,失速轉速為2 270 r/min(正常應為2 470 r/min±150 r/min),已經低于失速轉速的下限值,異常;測量怠速時D擋的管路壓力為400 kPa(正常值為356 kPa~416 kPa),失速時D擋的管路壓力為1 060 kPa(正常值為1 116 kPa ~1 226 kPa),稍微低于正常管路壓力的下限值。根據上述檢測結果分析,該車自動變速器故障應該是由于管路壓力偏低,導致自動變速器內部換擋執行元件損壞,造成速比不對,為了保護自動變速器不受更大的損壞發動機和自動變速器ECU將自動變速器鎖在3擋,進入跋行模式。進一步拆解自動變速器檢查,發現制動器B2的從動盤表面物質脫落,造成自動變速器工作時打滑。       故障排除:更換制動器B2從動盤(零件號為3F6921C5001M),徹底清洗自動變速器油路,裝復自動變速器后試車,自動變速器升降擋一切正常,故障排除。  
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