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      2. 寶馬740Li與745Li變速器故障兩例

        例一

        車型:F02。

        行駛里程:19.325km。

        故障現象:一輛201 0款寶馬740Li,行駛中自動變速器故障報警。

        故障診斷:接車后連接I sID進行診斷檢測,讀取故障內容:D3557A一接口:信號(電機4車輪扭矩,40.3.4

        例一

        車型:F02。

        行駛里程:19.325km。

        故障現象:一輛201 0款寶馬740Li,行駛中自動變速器故障報警。

        故障診斷:接車后連接I sID進行診斷檢測,讀取故障內容:D3557A一接口:信號(電機4車輪扭矩,40.3.4)無效,DME/DDE或EGs發射器;400391一傳動比監控換擋3—2不可信;400401一傳動比監控離合器A不可信;4004A1一傳動比監控離合器B—E不可信;400431一傳動比監控離合器D不可信;400441一傳動比監控離合器E不可信;400641一駐車鎖止器被錯誤掛入;400651一駐車鎖止器被錯誤配置;400634一駐車鎖止器傳感器中間位置。選擇故障內容,執行檢測計劃,IsTA系統對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數據:

        •40044卜傳動比監控離合器E不可信

        *40039卜傳動比監控換擋3—2不可信

        •4004()1一傳動比監控離合器A不可信

        •4004A1一傳動比監控離合器B—E不可信

        *40043卜傳動比監控離合器D不可信

        首先進行油位調整,檢查變速器液位正常。然后直接建議更換變速器總成。根據保修的政策向廠家提交報告。廠家建議拆卸下閥體檢查油泵上的黑色方形油封。拆卸閥體后檢查發現油泵上的黑色方形油封破損了一塊,如圖1所示。



        在拆卸變速器閥體的時候,發現變自動變速器油很臭,可能是油封破損后油壓不夠引起變速器內部的摩擦片打滑造成自動變速器油變質,也說明了摩擦片已經出現了嚴重的磨損。

        故障排除:更換變速器總成。

        例二

        車型:E66。

        行駛里程:209263km。

        故障現象:一輛2003款寶馬745Li,行駛中自動變速器報警。

        故障診斷:連接IsID進行診斷測試,讀取故障內容為4EE9一EGs傳感器輸出轉速;4F5—EGs擋位監控5;507D—EGs駐車鎖止器彈出故障。執行檢測計劃,建議更換變速器。更換自動變速器后路試,變速器再次報警,IsID診斷檢測故障內容發生了簡單的變化:4EE9一EGs傳感器輸出轉速;4F4F—EGs擋位監控3;4F51一EGs擋位監控5;4F59一EGs換擋監控3—4;4F5A—EGs換擋監控4—5。再次選擇相關的故障內容執行檢測計劃,IsTA系統還是建議更換自動變速器總成。

        再次更換變速器總成后進行路試,變速器還是報警。IsID診斷檢測讀取故障內容:4F51一EGs擋位監控5;4EE9一EGs傳感器一輸出轉速;507D—EGs駐車鎖止器彈出故障。

        首先考慮之前一直有“4EE9一EGs傳感器輸出轉速”這個故障內容的存在,分析會不會是輪速傳感器側的輪速信號不對,引起了車輛的車速信號錯誤報警。與其他車輛對調了兩個后輪車速傳感器后,在舉升機上關閉DSC功能進行試車,運行大~'380km左右,無論急加速或者勻速,變速器一直沒有報警。接著和其他車輛對調了四條輪胎、Dsc控制模塊,然后進行路試。路試中勻速加速,最高達到190km/h,變速器一直不報警,好像沒有問題。

        但沒有想到只要急加速,連續2~3次,變速器就會報警,報警之前會聽到變速器發出“咯”的響聲,大約持續幾秒鐘,然后會感覺車輛連續沖擊幾次,過不了1min,變速器便報警。讀取故障內容為:4EE9一EGs傳感器輸出轉速;4F5一EGs擋位監控5;507D—EGs駐車鎖止器彈出故障。有時還會偶爾出現4F50—EGs擋位監控4的故障存儲。

        通過M擋模式行駛也是一樣的。變速器油溫一直在90℃左右。

        由于車輛已經連續更換了兩個變速器總成,現在不敢再次懷疑自動變速器有故障了。

        經過反復的路試測試,最后發現均勻加速時變速器也會報警的故障現象,故障內容是:4F51一EGS擋位監控5;507D—EGs駐車鎖止器彈出故障。并沒有4EE9一EGS傳感器輸出轉速這個故障內容出現。

        查看報警時的故障細節,渦輪轉速和輸出轉速只有1184r/min,可見發動機的轉速和車速都很低。怎么會報這個故障內容呢?特別是有時在很均勻的加速時變速器也會出現報警的現象,報警時發出“咯”的響聲,持續幾秒鐘,然后車輛連續沖擊幾次,最后變速器就紅燈報警。這明顯的是變速器內部打滑的故障現象。雖然一直不相信變速器還會有故障,畢竟連續更換了兩個了,但是所有的疑點又指向了變速器。曾懷疑會不會是后橋差速器打滑,引起車輛變速器輸出轉速和輪速不一致,但在后期的路試中變速器只出現4F51一EGs擋位監控5和507D—EGs駐車鎖止器彈出故障,而沒有4EE9一EGs傳感器輸出轉速。這就說明了這個變速器現在已經出現了故障,最起碼變速器內部控制5擋的摩擦片出現了嚴重打滑的現象。第一次更換的變速器雖然也報警,但在車輛均勻駕駛和低速行駛時并沒有報警的現象,并且第二個變速器在試車初期也沒有出現這樣的報警,只是在多次試車后才出現變速器內部5擋打滑現象的?,F在的這個變速器內部出現的內部打滑現象很有可能是車輛其他的錯誤信號引起的,疑點又回到了后橋差速器上。

        正當準備通過這輛車后橋差速器上的零件號訂購后橋差速器時,卻發現在零件系統中查閱不到此款后橋差速器。通過廠家的技術支持進行查詢,結果發現這輛車上現在使用的后橋差速器是寶馬735的。而寶馬735和寶馬745的發動機不一樣,后橋差速器的傳動比也不一樣。寶馬735后橋差速器的傳動比為3.64,而寶馬745后橋差速器的傳動則為3.38(如圖2、圖3所示)。后橋差速器的傳動比不一樣,在其他條件都一樣后,后輪輸出的輪速也和標準值有一定的誤差,到不到或者超過規定的車速,變速器就會出現“4EE9一EGs傳感器輸出轉速”的報警,并進行內部的調校,這可能對5擋的影響最大,所以這個擋位就一直報警,調校時間久了就引起了變速器控制5擋的摩擦片出現打滑的現象。


        故障總結:更換后橋差速器,并且把第一次更換下的變速器更換上去,反復試車,故障沒有再次出現。
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