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      2. 11月國內車市銷量分析 總量逐漸回升/新能源保持高增長

        易車原創·數說車市 日前,據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新銷量數據統計統計,11月國內狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛,同比下降12.7%,環比增長6.0%;1-11月份累計銷量1804.1萬輛,同比增長6.1%。11

        易車原創·數說車市 日前,據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)最新銷量數據統計統計,11月國內狹義乘用車市場銷量達181.6萬輛,同比下降12.7%,環比增長6.0%;1-11月份累計銷量1804.1萬輛,同比增長6.1%。

        11月份燃油車銷量榜單中,整體的車型類別并沒有太大變化,依舊是轎車與SUV為主導。不過,值得注意的是在銷量前10的燃油車當中,轎車占據了7席,這意味著國人對于轎車的青睞程度依舊很高。

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        排行 車系名稱 11月銷量 2021年累計銷量

        10月份單月銷量還處在3.4萬輛的朗逸,在11月份單月銷量突破到4.6萬輛,成為11月份燃油車銷量冠軍。此前榜首軒逸雖然銷量上升幅度同樣不小,但仍不敵朗逸。

        朗逸也是中國車市的常青樹,作為大眾品牌專為國內市場研發的車型,從推向市場以來朗逸一直有這較高的人氣。雖然11月份朗逸已單月銷量4.6萬輛位居燃油車榜首,但從今年的累計銷量來看,朗逸的35萬輛并不能問鼎冠軍,其老對手軒逸表現一直穩定。

        日產軒逸在11月份單月銷量為4.5萬輛,與頭位的朗逸僅相差1000多輛,差距并不算大。此外,軒逸2021年1-11月已經累計銷量45萬輛,軒逸平均月銷量很穩定。時至年底,保持這種穩定的銷量態勢,軒逸在2021年有較大概率單車累計銷量突破50萬輛。

        從榜單中可以看到,銷量前列的轎車多為緊湊型,這側面能夠看出來,雖然中國家庭購車的類別、品牌不斷在變化,但從整體市場來看,緊湊型車仍舊是眾多家庭的選擇。務實、能夠基本滿足一個中國家庭的日常使用,容易受到消費者的青睞。

        在燃油車銷量前十當中,只有凱美瑞和雅閣算是標準的中型車,在一眾緊湊型車中很顯眼。中型車的單車價格與緊湊型車相比的話要高出不少,在這種情況下,凱美瑞與雅閣依舊交出單月銷售2.5萬輛的成績單。并且,兩車單月銷量的差距僅有幾百輛,1-11月份的累計銷量也相仿,雙車已經與傳統日系中型三強的天籟拉開差距。

        根據乘聯會數據顯示,11月份狹義乘用車SUV車型單月零售銷量為84萬輛,轎車為89萬輛,可以說是平分秋色。但在SUV市場當中卻與轎車呈現出不一樣的光景,中國品牌占據主導地位。

        哈弗H6依舊保持SUV榜首位置,在所有燃油車當中也能排到第四位,單月銷量3.2萬輛,1-11月累計32萬輛,雖然不及曾經最高峰時的表現。但如今的市場環境也不可同日而語。

        名爵ZS、長安CS75 PLUS分別單月銷量2.4萬和2萬輛,位居哈弗H6身后。瑞虎8、長安CS55 PLUS都緊隨身后,11月SUV銷量榜當中,中國品牌占據前5席。這與中國品牌大力發展SUV車型密不可分,推新速度、產品數量相比合資品牌都更具優勢。

        在11月份,奔馳E級單月銷量為13276輛,相比10月有小幅回落,但仍然是德系三強中轎車銷量領先的車型。在1-11月累計銷量中,對手奧迪A6L和寶馬5系領先,但走入2021下半年奔馳E級的銷量增速明顯,這或與廣大消費者對于這一代E級的接受程度越來越高以及芯片供應問題好轉有關。

        德系三強的SUV產品要比轎車產品更受到消費者的歡迎,從榜單中可以看到SUV車型的銷量普遍要比轎車更高,奔馳GLC在11月銷售了14760輛,1-11月累計銷量為126343輛,無論從哪個維度來看,奔馳GLC都是德系三強中的贏家。

        在MPV領域當中,別克GL8表現一直很穩定,口碑、產品力、群眾基礎都不缺,一直是同類型產品中標桿的存在。傳祺M8依舊保持增速,11月銷量為7118輛,同比增長49.9%;同品牌旗下的傳祺M6也有4335輛,如果光看數字的話,表現并不算突出,但MPV整體市場并不如SUV和轎車那么大。但隨著中國消費者用車理念的轉變,各大廠商也相繼在MPV領域布局,未來這一細分市場相信一定會更有活力,競爭也會進一步加強。

        在11月榜單當中,前50的車單月都突破了萬輛。從產品分布來看,在轎車領域依舊是合資品牌為先,而SUV領域則中國品牌更具優勢,各個品牌的主力車型座次并沒有明顯的變化。日系品牌則一直保持穩定的表現,軒逸、卡羅拉、思域都是各自品牌的當家主角,排行時而變化,但呈穩定狀態。

        11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛,同比增長122.3%,環比增長19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛,同比增長178.3%。新能源領域可以說一直在保持高速增長,而且新能源汽車補貼的力度在逐年退坡,但銷量卻連續增長,側方面證明國內消費者對于新能源汽車的接受能力越來越高。

        從滲透率來看,11月新能源車國內零售滲透率20.8%,1-11月滲透率13.9%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月,自主品牌中的新能源車滲透率37.4%;豪華車中的新能源車滲透率19.4%,而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。

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        排行 車系名稱 11月銷量 2021年累計銷量

        宏光MINI EV一直穩坐頭把交椅,單月銷量4.5萬輛,1-11月累計銷量37萬輛,即便是把所有乘用車都放在一起計算,這個數字也是足夠優秀的表現。而第二名秦PLUS在11月銷量達到了2.8萬輛,超過特斯拉Model 3、Model Y成為了排行榜的第二位。

        在新能源榜單當中,比亞迪車系銷量表現都很不錯。根據比亞迪官方的數據,其11月新能源車銷量已經占到品牌總體銷量的93%,這與比亞迪相當早就認準新能源路線發展密不可分。秦PLUS、宋PLUS、漢、唐都進入到了新能源榜單的前十。上市時間并不長的比亞迪海豚也進入到了前十,11月銷量為8855輛,勢頭明顯,上升空間仍舊充足。

        特斯拉Model 3和Model Y兩者銷量相差無幾,前者26100輛,后者26759輛,相差僅幾百臺。但是從累計銷量來看,Model 3已經達成24萬輛,Model Y是15.9萬輛,Model 3還是占據優勢。并且,在整體新能源市場來看,Model 3的累計銷量可以排至第二。雖然今年出現了各種對特斯拉不利的消息,曾一度被消費者質疑其安全性,但從數據來看,并沒有對銷量有直接影響。

        在新勢力品牌當中,理想ONE在11月交付13485輛,單一車型能夠有這樣的成績確實不容易。1-11月中,理想ONE累計交付76404臺,在新能源總榜單當中也是排行前列。

        小鵬汽車11月交付量達到了15613輛,在新勢力當中算是走得相當穩當。旗下的P7單月交付7839輛,G3系列產品交付5620輛,上市時間不久的P5也交出了2154輛的成績單。在今年內小鵬G3系列進行了改款,并且小鵬P5的潛力也還未真正釋放出來。參考其定位,更適合家庭使用的P5或許未來銷量還會持續增長。

        而埃安的銷量也一直處于第一梯隊,旗下的AION S以及AION Y都在今年進行了換新。根據數據顯示,AION S的11月銷量為7465輛,AION Y的銷量是6032輛。在今年換新之后,兩者的銷量還在攀升期,未來還有進一步提升空間。

        責任編輯: 徐躍翔

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